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谋划四层次轨道网京津冀交通成各界争论焦点-【xinwen】

发布时间:2021-10-11 12:14:03 阅读: 来源:升降机厂家

谋划“四层次”轨道网 京津冀交通成各界争论焦点

谋划“四层次”轨道网 京津冀交通成各界争论焦点

发布日期:2014-12-08 11:29:40 浏览次数:27 【我要打印】

备受关注的京津冀交通一体化蓝图正在逐渐清晰。记者近日获悉,由国家发改委和交通部联合制定的《京津冀协同发展交通一体化规划》中,提出了建设 轨道上的京津冀 的设想,这一设想也得到了铁路部门和京津冀三地的支持。未来,京津冀地区将形成以干线高铁、城际铁路、区域快线、地铁为支撑的四个层次的轨道交通网。而这一庞大交通网上的城市定位问题,也成为各界争论的焦点。

谋划 四层次 轨道网

北京市交通委员会主任周正宇不久前在《人民日报》举办的京津冀协同发展论坛上也表示, 今年的8月份,国家组织了两院院士专家组,在交通层面明确地提出,未来要形成轨道上的京津冀。轨道上的京津冀,未来应该是四个层次,一个是国家的干线高铁;第二是城际铁路,现在的城际有京津城际,未来应该还有京唐、京张这样的城际;第三个层次,现在叫区域快线,这个原来在北京叫市郊铁路,现在我们把它放到了更大的区域,可以把它叫做区域快线;第四个是城市的地铁系统。现在看来,这个体系未来还是清晰的,我们缺少的是整个的规划,在规划层面缺少的是区域快线,所以我们现在已经开始加紧来编制区域快线规划。

河北省常务副省长杨崇勇近日透露,京津冀三地和铁路总公司拟出资100亿元,组建京津冀轨道交通投资公司。

区域性轨道交通投资公司的成立,将使得三地在轨道交通规划、勘探、筹资、建设上拥有统一的部署,也更有利于三地打破行政分割,最大程度上寻求共赢。 中国社会科学院城市发展与环境研究所副研究员单菁菁表示。

破行政 分割

但多年来,除第一个圈层进展顺利外,第二圈层和第三圈层提到的城际铁路都停留在规划阶段。在不少专家看来,这与北京与周边地区的行政分割不无关系。

京津冀三地在行政上是独立的,每个城市都在各自规划自己的交通体系,这就导致了衔接的困难。 单菁菁表示。

在庞大的轨道交通网络中,京津冀三地的众多城市如何定位,也是一道难题。目前,除了北京外,天津、石家庄、唐山等地均提出要打造区域性交通枢纽或物流中心的目标,竞争之意非常明显。

有接近交通部的人士向记者透露,现在京津冀的主要交通问题是结构不合理,京津冀地区是全国铁路网最密集的地区,但有些交通基础设施的作用没有发挥出来,全国各地的人和货物都把北京作为大枢纽,在北京换乘或中转,这是不合适的,有关部门提出在铁路方面要 优化提升北京的客运功能、天津的货运功能 。

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