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新能源客车政府扶持必不可少万芳

发布时间:2020-02-14 11:01:45 阅读: 来源:升降机厂家

新能源客车政府扶持必不可少

经过近三十年的研究与应用,我国智能交通系统建设已取得巨大进步

宇通拥有世界最大的客车生产基地,连续12年年销量第一

我们要推动电动汽车应用,相信到2020年之后,我国电动汽车市场会达到世界领先

交通运输是国民经济和社会发展的基础性、先导性行业

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新能源客车政府扶持必不可少

2010年04月26日 09:57来源:大众日报网络

经过耗资巨大的研发和漫长的权威认证、产品纳入目录、最终获准销售等过程之后,新能源汽车进入关键的市场导入期,急需政府的扶持。

一天销售350辆

今天我们签了4个合同,卖了350辆新能源客车。 4月21日中午,在济南山东大厦,中通客车控股公司总经理时洪功告诉记者: 不到半年就超额完成了全年销售目标。因此,我又调整了今年的目标,提高了数量。

当日,济南公交公司再度出手,采购100辆中通新能源车。山东交运集团、聊城交运集团、聊城公交公司,也采购了一定数量。

新能源车为什么节能?中通客车控股公司首席技术专家、新能源客车工程部部长王钦普给记者做了详细介绍。以混合动力车(新能源车的一种)来说,它们还是以汽油机为主动力,但是辅助以电动机,以及一系列的能量回收、储存设备。这些新添的装置,可以将汽车制动过程中浪费的能量收集起来,转化为电能来驱动汽车,从而达到节省能源、减少污染的效果。

济南公交公司的统计显示,新能源车每百公里可节油约10.5升,按每年行驶6万公里计算,每车每年可节约6300升燃油,每升柴油按6.42元计算,每年可节约燃油费4.05万元。

济南都市圈 率先推广

新能源汽车大都进入了 市场导入期 ,通俗地说就是 资金较为困难、市场尚未启动、容易功亏一篑 的阶段。

王钦普介绍,新能源车大都刚刚完成研发,生产规模还很不够。在研发过程中,中通客车先后投入资金高达1.7亿元。接着就是购置检测设备、生产设施,完善零部件供应,建立售后体系。

新能源车比传统汽车的价格高出一大截。以中通客车公司的产品为例,传统的10米、11米客车都在40万左右,而10米的新能源客车最低90万,11米的则要100万。

同时,新能源车辆折旧高,还需更换电池、使用尿素,这两项支出是传统客车所没有的。济南公交公司负责人透露,他们首批使用的新能源客车系国Ⅳ排放发动机,每百公里消耗8元钱的车用尿素;电池每台10万元,3年更换一次,每年平均3.3万元;保养维护费也比传统客车每年多0.12万元。总的来说,一辆12米的新能源车,其每年运营维护成本比传统客车多17.28万元。

在此背景之下,如果政府不伸出援手,新能源汽车产业将很难迎来光明。济南是我国13个新能源汽车示范推广城市之一,我省将以国家扩大新能源汽车示范推广城市为契机,把济南都市圈的其它6个城市也纳入示范推广范围,争取统一享受国家示范城市补贴政策。企业每购置一辆新能源车,国家财政补贴36万,省财政补贴10万,市级财政也有不同程度的补贴政策出台。

2009年9月,济南公交公司采购了100辆新能源客车,购置费用为1.2亿元,其中1亿元来自市财政。今年,他们继续采购100辆新能源客车,市财政还是拿大头。

重在拥有知识产权

一个想长远发展的新能源汽车企业,必须要有自己的核心技术,必须要有自己的知识产权。基于这个思路,山东宝雅新能源汽车股份公司放弃车身等非关键部件的生产,业务转给合作伙伴,自己则全身投入电机、电控等核心技术的研发,如今已拥有6项国家专利,另有2项还在申报之中。由于产品竞争力增强,产品订单从世界各地纷至沓来,生产计划都排到了年后。

省科技厅负责人介绍,近年来科技部门投入近3000万元,重点支持中通客车、唐骏欧玲、时风集团等重点企业的项目,在整车和关键技术研发方面都取得新的突破。其中,唐骏欧玲生产的电动汽车通过了欧洲CE认证,成为我国第一个取得欧洲认证的电动汽车产品,为批量出口欧洲市场奠定了基础。

除了技术创新需要持续努力外,新能源汽车产业还面临政策壁垒。记者观察发现了一个有趣的现象 同样是新能源汽车,轿车和客车的市场境况完全不同。新能源小轿车,价格没有太大劣势,加之充电成本也低,具有很强的市场竞争力。而新能源客车,以中通客车公司产品为代表,没有财政补贴难以打动客户。

编辑:小小

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